2016年10月20日 星期四

Enerpad AC24K,18000 mAh 通用行動電源

念研究所之後,發現了一個不是說多麻煩但遇到時應該會很賭爛的問題,就是教室沒什麼插座可以幫筆記型電腦充電,如果是討論室或是研究室還沒什麼問題,但小組教室跟大堂只有智慧型講桌跟最後面有插座

雖然說十三英吋的 MacBook Pro Retina, Early 2015 電量足以支撐一天八小時以上的文書作業,只要不要作死看影片或是玩艦娘都沒問題,但最後一堂課時看到電量剩下不到百分之四十甚至降到紅色警戒的百分之二十就有點抖

反正就開始找有沒有給筆記型電腦吃的行動電源,一般的 Windows 筆記型電腦還好說,電壓通常都是 19~20V 而安培數不同,所以有只需轉接頭即可通用的充電器,但尊貴不凡的蘋果採用扁平的 MagSafe 設計,不只接頭不通用,電壓也不同,依照負載跟電池充電情況有 14.5V、16.5V、18.5V、 20V 四階段,除非找到那種可調電壓的行動電源,有找到一款但是設計上誤操作機率不低,也需要自行改裝線材,也就是說需要把 MagSafe 電源供應器殺肉來用,所以直接放棄去找那種可以輸出交流電的大型行動電源

Enerpad 這家台灣廠商有推出一款以攜帶上來說十分輕盈的可輸出交流電行動電源,電量有 18000 mAh 跟 27000 mAh 兩種,電池蕊是日本松下電器( Panasonic )生產的 18650 鋰離子電池蕊,USB 部分可輸出 5V/2.4 安培的電流 ,市電則可以輸出模擬正弦波的六十赫茲 120V 交流電,最高功率輸出可以到八十五瓦但穩定輸出是六十五瓦

考量了一下後買的是 18000 mAh 容量的 enerpad AC24K,顏色是選比較耐髒的黑色


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enerpad AC24K 本體,另附有布質收納袋子,專用的 20V/2A 充電器跟說明書

這邊要講一個迷思,也就是很多人會想說既然行動電源標榜 18000 mAh,那輸出到乾掉也一定有 18000 mAh 對吧?

有這種想法真的是問號

18650 鋰離子電池蕊的電壓最高是 3.7V,而 USB 是 5V,也就是說輸出過程中一定會發生轉換,不論是把電力從化學能的鋰離子電池蕊提出來、轉換成充電裝置的電壓,最後還要經過充電裝置的機板才會進到電池,這些過程都會發生耗損,通常是以熱量的方式發散

而以 MacBook Pro Retina, Early 2015 本身的鋰聚合物電池來說,理論電量是 6559 mAh,而我這台在經歷幾次電池循環後是 6346 mAh,用簡單的算數來說可以從 enerpad AC24K 充電的次數是 2.8 次,但現實沒有這麼美好,從 18650 鋰離子電池蕊提出直流電之後,轉換成 120V 的交流電再被 MagSafe 充電器轉換成最高 20V 的直流電再輸入 MacBook Pro Retina 的機板,轉換後輸入最高電壓 11.42V 的鋰聚合物電池,這些轉換過程都有耗損,以我的使用經驗來說可以從 enerpad AC24K 充電的次數是 1.8 次,之後 enerpad AC24K 就會關機了,考量到多次的轉換這樣似乎也還好


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使用市電輸出時需要撥動輸出選擇開關,選擇市電輸出後 LED 燈會亮起紅色,然後就可以使用啦

2016年10月18日 星期二

自行車翻新紀錄

是說手上這台自行車也有點年紀了,當初是在花蓮唸書時在大賣場買的通勤車,是登祿普( Dunlop )品牌授權給台灣廠商生產的,所以品質有一定的保障,應該說不愧對它三千以上、四千未滿的價位

在花蓮應該也騎了三年多,畢業離開花蓮、回到台北時還特地用鐵路托運,花了兩百多從花蓮運回來

當然淋了一些雨、噴到不少泥水之後,雖然有定期保養、擦拭跟放車棚,但還是生了不少的鏽,不少零件也只是堪用而已

趁著研究所開學前的一段時間,打算把它重新翻新一遍,當然跟重新購買一台通勤車來說,購買一堆工具、零件跟耗材來修理很不划算,但這也是種難得的經驗


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在丈量管徑選擇前變速器時拍的,可以看到烤漆已經被灰塵中的石英砂刮花,落塵也染上烤漆
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前把的部分還好,但煞車握把的部分已經鏽蝕
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前變速器跟大盤(鍊餅)沾滿泥水,大盤護蓋(鏈條護板)也老化破裂了
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叉頂跟前叉有生鏽,前煞車也是
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後煞車也沒多好,只能說花蓮的雨是很酸的
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後變速器跟也差不多了

基本上,我要勸有自己動手修自行車念頭的人最好放棄,不是找車店處理就是乖乖買一台新的吧

首先是處理自行車需要很多專用工具,並不是有螺絲起子跟扳手就可以的,甚至可以說套筒起子組是基本,再來拆卸外胎、拆卸大盤(鍊餅)跟五通軸( BB )以及飛輪(後輪上那個很多排的)都需要專用工具,也就是你要花一筆錢去買工具後才能對自己的自行車動手,這還不包括你買來替換的零件

值得一提的是,建議買專用的剪線鉗跟剪管鉗來處理煞車線、變速線跟它們的護管,那個硬度不是普通鉗子能處理的

要做完整的翻新首先要拆坐墊、我是說整台拆光,能拆的越細越好,然後就可以把去漆劑淋上去了,記得墊個報紙、戴個防毒面具、手套也不能省


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將大盤(鍊餅)拆卸後,這個就是所謂的五通軸( Bottom Bracket,BB ),位於底部的軸承且支架有五個方向的開口
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拆卸中,這邊還沒有把五通軸、束管跟前叉給拆卸
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請恕我略過那個除漆的慘痛過程,但我可以說除漆劑真的是很猛的東西

在八月的熱天裡,翻新過程斷斷續續的執行了一個禮拜,細數的話:

兩天拆車,一天除漆,三天上漆跟上零件,一天調整

其實要說的話,只有車架、前叉與束管、大盤(鍊餅)與曲柄跟立架這六個零件是舊的,其餘都用新零件取代,但自己翻新的感覺真的很爽


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翻新後的樣子,噴漆成乾淨的白色
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握把上漆的效果不理想,就直接換一根了
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擋泥板鏽蝕嚴重就放棄了,前叉避震除繡後簡單上漆
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先去漆後簡單去繡,上一層紅色底漆後噴白漆,最後上一層透明漆
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全新後變速器,用安裝後輪腳踏的方式來保護
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十月份騎出去的樣子,這時候已經換了新坐墊

2016年10月6日 星期四

台北市至淡水右岸,左岸八里至台北市,河岸自行車道紀實

個人平常就有騎乘自行車的習慣,在購入 Garmin Edge 25 自行車碼表之前,就有依照自行測量好的路線在騎乘的習慣,在時間允許的距離與情況下也會用自行車通勤

而剛好在八月初 Pokémon GO 正式台灣地區的 App Store 與 Google Play 上架開放下載,於是便在八月底整理了一台從大學騎到現在的腳踏車,花了點時間與功夫把它重新去漆、除鏽與噴漆,並更換了大部分的零件,使用 Strava App 紀錄騎乘軌跡、距離與速度,並在九月中購入了 Garmin Edge 25 搭配 Garmin Connect 與 Strava 來同步路線與騎乘紀錄

十月初剛好有點時間,便計畫趟由台北市的大安區一路騎到新北市淡水區右岸,剛好禮拜三(十月五號有空閒),於是先規劃出一條路線作準備,想藉一趟來回約五十公里的環狀路線來測量出 Pokémon GO 中夥伴系統( Buddy System )的每日上限


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騎乘自行車玩 Pokémon GO 請使用手機架,並注意路況
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左側是手機架,右側則是 Edge 25 的延伸固定座

而這邊要強調一下,自行車運動也是有風險的,在市區騎乘自行車要注意行人與來往車輛,以及路面、人行道與路堤的落差。別騎太快,人車不長眼

不常運動、或有長距離騎乘自行車經驗的人,也需要斟酌一下自己的體力極限與身體狀況,有任何不適請立刻停止騎乘或前往最近的自行車服務站

而即使是在規劃好的自行車道上,也要注意對向與後方的騎士、慢跑的民眾,還有道路與自行車道交會時可能發生的交通意外。長距離騎乘時也請注意防曬與水分攝取,在一般車輛開不進去的地方中暑昏倒而沒人發現不是什麼好事情

由敦化南路一段往洲美路的基隆河沿岸自行車道路線如下

由忠孝東路四段與敦化南路一段交會點出發、往敦化北路方向、到松山機場前方往左走民權西路三段、民權西路一段右轉中山北路二段、直行過中山新橋後靠右至北安路、北安八二三砲戰紀念公園前左轉過隧道、沿中山北路四段騎乘至劍潭路左轉、承德路四段過士商路、過台北兒童新樂園後同承德路五段、過雙溪橋後左轉進洲美街,士林外雙遊艇碼頭旁即是自行車道

上面是比較複雜、第一次規劃路線時劃出的,後來發現是 Garmin Connect 的路線規劃功能中引用的地圖來源,不論是 Google Map 或 OpenStreetMap 都在圓山河濱公園附近有繪製錯誤的情況,在啟用「路徑規劃」的情況下沒辦法畫出在過中山新橋後右轉經由坡道進入圓山河濱公園的路徑,其實可以這樣

由忠孝東路四段與敦化南路一段交會點出發、往敦化北路方向、到松山機場前方往左走民權西路三段、民權西路一段右轉中山北路二段、直行過中山新橋後靠右經由坡道進入圓山河濱公園,即可進入基隆河沿岸自行車道、往劍潭抽水站堤外停車場方向騎乘、經百齡右岸河濱公園,在外雙溪與淡水河交會處騎乘自行車道專用橋樑即可進入士林外雙遊艇碼頭旁的自行車道


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士林外雙遊艇碼頭旁的自行車道
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其實到士林外雙遊艇碼頭旁已經騎了十公里多,幫乘龍拿了兩顆糖果,也碰巧遇到多刺菊石獸
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將規劃好的路線匯入 Edge 25 後,即可使用路線導航,在岔路不多的自行車道格外適合
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不論台北市或是新北市對於淡水河與基隆河沿岸的自行車道都會作持續維護,颱風後不久就都整理完畢了
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經過華聲廣播公司的電波塔之後會與洲美快速道路平行,也會經過北投垃圾焚化廠
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經過社子大橋與磺溪後會沿著關渡防潮堤,左側即是社子島
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由關渡防潮堤看社子島與社子大橋
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經過關渡自然公園後到達關渡宮
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由關渡自行車道看曾經的獅子頭隘口
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由關渡自行車道看關渡碼頭與關渡大橋
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由關渡自行車道看關渡大橋
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拍攝位置在過關渡大橋後、海巡署的小艇碼頭旁

比較可惜的是沿途的自行車道有不少部分都在維護,外雙溪與基隆河交會口處在施工,雖然可以騎乘但要小心施工車輛,而淡水沿岸的淡水區金色水岸自行車道自八月底封閉施工,工期約兩個月,沿自行車道由捷運淡水信義線紅樹林站後需要騎乘上中正東路、於小坪頂北二鄉道路口騎上右側人行道、到中正東路四十二巷再轉回自行車道,找不到巷子的話,從中正東路四十之二號「台灣道教總會」的那條巷子轉進去也可以,那條路線也是往淡水水上機場的路線(淡水水上機場現為軍事基地),正是中正東路四十二巷

中正東路四十二巷在經過淡水氣候觀測所後的路面是石頭路面,請小心騎乘,靠右即可重新進入自行車道(靠左會碰到基地大門),穿過現今為淡水文化園區的殼牌倉庫後方後,會到達捷運淡水信義線的淡水站、到達淡水右岸


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淡水金色左岸碼頭的燈塔
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把車停在星巴克前面,來去喝星冰樂
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從淡水右岸看台北港
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從淡水右岸看淡水三期客船碼頭
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Strava 上的紀錄,詳細的紀錄可以看去程紀錄

休息一小時,把 iPhone 7 與 Edge 25 充電後,準備前往淡水左岸的八里,從八里的自行車道出發的話,經關渡大橋回到淡水右岸就可以避開捷運淡水信義線紅樹林站到淡水站的施工路段,人車同行船票四十八塊

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從淡水渡船頭到八里渡船碼頭,大約十分鐘不到就可以到對岸
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從八里渡船碼頭經八里左岸自行車道上關渡大橋
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關渡大橋引道有告示說禁止騎乘需牽車,不過現實是大部分人都騎很大,所以罩子放亮點吧
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由關渡大橋右岸引道看關渡大橋
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回程由關渡自行車道看淡水左岸
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由關渡自行車道看關渡港與中港河防潮閘
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關渡自行車道沿岸的紅樹林
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由關渡自然公園旁的關渡自行車道看社子島
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由關渡自然公園旁的關渡自行車道看社子大橋與北投垃圾焚化廠
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午後三點的社子大橋
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經百齡右岸河濱公園回到圓山河濱公園
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由圓山河濱公園看對岸的建國抽水站
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建國抽水站旁的樹上聚滿鷺鷥
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Strava 上的紀錄,詳細的紀錄可以看回程紀錄

這一趟來回的類環狀路線四十七點二公里,加上軌跡漂移與在淡水右岸環河道路騎乘的距離大約五十公里整,但並沒有如理論值拿到八顆糖果後就停止給糖果,而是只拿到五顆糖果,歸咎原因是騎乘速度,畢竟在自行車道上將速度保持在低於時速十點五公里實在困難,要將速度控制在那麼低只有在市區能辦到,在自行車道上巡航時速往往是時速十五公里以上,甚至會到達時速二十公里,而逆風時也可以保持在時速十三公里以上,故在孵蛋跟賺取糖果上有難度

但以運動跟捕捉沿途遇到的寶可夢來說是值得的,在這一趟來回的類環狀路線上至少捕捉了接近一百隻的鯉魚王、八隻迷你龍、一隻催眠貘與一隻多刺菊石獸,這是有特地去捕捉跟紀錄的部分